CUIDADO:¡Las piezas impresas no son iguales! Hay una para la derecha y otra para la izquierda. Mira las fotografías. También ten en cuenta la orientación correcta del marco, el logotipo "PRUSA" debe estar orientado hacia tí.
⬢Para el siguiente paso por favor prepara:
⬢Z-axis-bottom-left (1x)
⬢Z-axis-bottom-right (1x)
⬢Tornillo M3x10 (6x)
Coloca las piezas impresas próximas al marco. Comprueba la imagen para su ORIENTACIÓN CORRECTA (los pequeños huecos circulares deben apuntar hacia afuera).
⬢Sujeta cada pieza impresa con tornillos M3x10. ¡No lo aprietes excesivamente! En caso de excesiva resistencia, intenta colocar los tornillos por el otro lado para "limpiar" el taladro. Luego vuelve a colocarlos en la parte delantera.
El diseño de las piezas impresas del eje Z versión B7 son ligeramente diferentes que las de las imágenes. Las cabezas de los tornillos deberían quedar alineadas con la superficie de la pieza.
⬢Motor izquierdo (etiquetado como "Z axis left", cable corto)
⬢Motor derecho (etiquetado como "Z axis right", cable largo)
⬢Tornillo M3x10 (8x)
Mira la segunda figura. ¡El motor con el cable corto (flecha roja) está a la izquierda, el motor con el cable largo (flecha naranja) está a la derecha!
⬢Los cables del motor deben estar orientados hacia la estructura. Hay una pequeña muesca en el borde inferior de la estructura para cada cable.
⬢Asegura cada motor con los cuatro tornillos M3x10. Apriétalos de manera uniforme y con cuidado de no romper las piezas impresas.
Empezando con la versión B6 del X-end ya no hacen falta los tornillos más largos M3x18. En las primeras unidades (Febrero 2018) los tornillos estaban en una bolsa por separado.
⬢Tuerca M3n (4x)
⬢Da la vuelta al eje X e introduce las tuercas en los huecos en ambas piezas del eje X.
En caso de que no puedas introducir las tuercas, no las fuerces. Primero, comprueba que no hay nada dentro del hueco.
Nota: El diseño de las piezas impresas X-end pueden ser diferentes, pero el proceso de montaje es el mismo.
⬢Además del eje X, por favor prepara para el siguiente paso:
⬢Varilla lisa 320 mm (2x)
⬢Desliza con cuidado el eje X sobre las varillas con rosca trapezoidal. Gira ambas varillas a la vez hasta que se vean las tuercas trapezoidales en ambos lados.
⬢Asegúrate de que el extremo superior de la varilla lisa del eje X y el extremo inferior del marco son paralelos.
⬢AHORA, ¡TEN MUCHO CUIDADO! Inserta suavemente las varillas lisas restantes a través de los rodamientos en el eje X hasta el final en las piezas impresas, ¡no hagas demasiada fuerza y no inclines la varilla!
En caso de que consigas sacar las bolas de los rodamientos, cuéntalas. Una o dos bolas están bien, si han salido más de dos, considera pedir nuevos rodamientos.
Nota: El diseño de tus piezas impresas X-end puede diferir ligeramente, pero el proceso de montaje es el mismo.
⬢Coloca el soporte Z superior izquierdo en las varillas y alinéalo con la estructura.
⬢Asegúrate de que los agujeros en la pieza impresa están alineados con los agujeros de la estructura.
⬢Usa dos tornillos M3x10 para apretar el soporte Z superior izquierdo.
No hagas demasiada fuerza durante el apriete. En caso de mayor resistencia, intenta colocar los tornillos por el otro lado para "limpiar" el agujero. Luego regresa al frente.
⬢Repite este paso para el otro lado de la estructura con el soporte Z superior derecho impreso.
Nota: El diseño de tus piezas impresas X-end podría diferir ligeramente, pero el proceso de ensamblaje es el mismo.
⬢Con la mano derecha, gira el motor a su posición original y sujétalo (esto aplica tensión a la correa).
⬢Con dos dedos de la mano izquierda, presiona junta la correa. Tienes que hacer un poco de presión para doblar la correa, pero la correa no se debería combar bajo su propio peso antes de ser presionada con los dedos, debería quedar recta.
Si tienes problemas girando el motor de vuelta a su posición, la tensión de la correa es excesiva.
⬢Dependiendo de si la correa está estirada poco o mucho, ajusta la cantidad de correa en el X-carriage.
⬢When done, rotate the motor to its original position and tighten the M3 screws again.
⬢Utiliza la técnica descrita debajo para probar si la correa está tensada correctamente.
⬢Utiliza alicates para sujetar el eje del motor del eje X.
⬢Mueve el X-carriage hacia el motor del eje X. No uses demasiada fuerza.
⬢Si la correa está estirada correctamente, debes sentir una resistencia y el X-carriage no se moverá en absoluto. Si la correa está demasiado floja, se deformará (creará una "ola") y la correa saltará sobre los dientes de la polea.
¿Está la correa demasiado floja? Vuelve al paso 13 y repite todos los pasos hasta ahora. Tienes que girar el motor y volver a tensar la correa del carro X. Acortando la longitud de la correa moviendo uno o dos dientes fuera del carro del eje X debería de ser suficiente.
Para el siguiente paso recomendamos usar un rotulador blanco, pero también puedes cortar la correa sin ello.
⬢Mide el extremo que debe recortarse y retíralo con cuidado de X-carriage, pero asegúrate de que al menos 3 ó 4 dientes sobresalen todavía del X-carriage, ya que no quieres perder la tensión. Si es posible haz una marca de por dónde cortar la correa.
⬢Asegúrate de que la marca está en la posición correcta y la correa está tensa.
⬢Utiliza los alicates para cortar la correa y empuja la correa hacia dentro del carro. Usa un destornillador o una llave Allen, si fuese necesario.
Usando una llave Allen empieza a apretar el tornillo M3x18 dentro del soporte de motor X, pero después de cada giro comprueba la tensión.
⬢Primero, aflojar ligeramente los tornillos que sujetan el motor, de otro modo el "tensor" superior no funcionará (el motor debe de poder moverse).
¡¡¡ATENCIÓN!!! TEN MUCHÍSIMO CUIDADO AL APRETAR, PODRÍAS PARTIR LA PIEZA SI APRIETAS DEMASIADO EL TORNILLO.
⬢Utilizando la llave Allen, empieza a apretar el tornillo M3x18 dentro del X-end-motor, pero ves comprobando la tensión de la correa cada vuelta o dos.
⬢En el paso 14, se te pidió que tuvieras la correa un poco menos estirada, sin embargo, para un rendimiento óptimo, la correa debe ser un poco más difícil de presionar con los dedos. Mueve el X-carriage hasta la polea tensora del X-end-idler y prueba la tensión de la correa en el medio del eje X.
⬢Cuando logres una tensión óptima, vuelve a apretar los tornillos.
En caso de que experimentes una falla en el eje X durante la calibración o capas omitidas en la dirección X, puede ajustar este tornillo en consecuencia. Apretar el tornillo estira el cinturón. Soltar el tornillo tiene el efecto contrario. Cada vez, no olvides soltar primero los tornillos del motor.
⬢Usando la mano derecha, gira el motor a su posición original y sujétalo.
⬢Con un dedo de tu mano izquierda presiona la correa hacia abajo. Se necesita algo de fuerza para doblar la correa, PERO no intentes forzar demasiado la correa ya que podrías dañar la impresora.
Si tienes problemas girando el motor de vuelta a su posición, la tensión de la correa es excesiva.
⬢Dependiendo de si la correa está tensa o floja, ajusta la cantidad de correa que hay en el X-carriage.
⬢When done, rotate the motor to its original position and tighten the M3 screws again.
⬢Utiliza la técnica descrita debajo para probar si la correa está tensada correctamente.
⬢Usa unos alicates para sostener el eje del motor del eje X.
⬢Mueve el X-carriage hacia el motor del eje X. No uses demasiada fuerza.
⬢Si la correa está estirada correctamente, debes sentir una resistencia y el X-carriage no se moverá en absoluto. Si la correa está demasiado floja, se deformará (creará una "ola") y la correa saltará sobre los dientes de la polea.
¿La correa está demasiado floja? Vuelve al paso 12 y repite todos los pasos hasta este punto. Debes girar el motor y volver a tensar la correa en el X-carriage. Acortar la longitud de la correa sacando uno o dos dientes hacia fuera del X-carriage debería ser suficiente.
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